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　　1月13日，中国海关总署发布数据骄横，2024年汽车出口641万辆，同比增长23%；汽车出口额1174亿好意思元，在中国出口总和中占比从1.7%高潮到3.3%。

　　2023年以522.1万辆汽车出口初次独特日本，成为全球汽车出口第一后，2024年凭借641万辆的收获蝉联首位粗略率无悬念，尽管最大的竞争敌手尚未公布全年数据，但前11个月的数据已被远远甩开，中国汽车出口的上风捏续放大。

　　据海关总署统计分析司司长吕大良先容，2024年，我国电动汽车出口量初次摧毁200万辆。“俗语说‘条条正途通罗马’，淌若把这些汽车首尾相连，不错从北京到罗马。”

　　在新能源汽车的加捏下，从2020年的108万辆到2024年的641万辆，中国汽车出口达成向上式的发展。脚步向外，从汽车出口大国到出口强国，从“一车出海”到带动全链“走出去”，从敞舒怀抱的东南亚市集到筑起高墙的欧洲市集，中国车企加速驶入“大帆海”的攻守期间。

　　量价都升

　　新能源汽车在中国汽车出口占比从2021年的险些不错“忽略不计”，到如今摧毁200万辆，托举自主品牌强势崛起，在此时刻，中国承接独特韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在国外市集的要紧标签。

　　出口多次站上新台阶的背后，是一场史无先例的中国车企“出海潮”。

　　宇宙“销冠”比亚迪2024全年累计销量摧毁400万辆大关，同比增长超四成，出口呼吁大进，累计40.77万辆，同比增长71%，远超国内市集增速，出口销往全球50多个国度和地区，国外市集正成为这家新能源“霸主”的新增量市集；

　　承接22年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞集团2024年出口超114万辆，同比增长21.4%，创下中国车企出口新记载；祥瑞汽车2024年逾额完周密年销量200万辆的策动，全球化布局提速，国外市集年销量达112万辆，同比增长约21%。

　　以比亚迪、奇瑞、祥瑞为代表的多家自主汽车集团，都将国外市集视为拉动2024年销量更正高的要紧原因。

　　当“不出海就出局”渐渐成为行业共鸣，小鹏、零跑等新势力车企也初始布局国外市集，一方面借助我方在智能电动汽车技艺上的上风，与国际巨头车企如全球、Stellantis集团“牵手”，借力快速走向国外市集；另一方面与当地经销商迷惑，2024年先行完成渠谈的铺建。在本年中国汽车的“出海图鉴”中，无意将看到更多新车企的身影。

　　销量冲上世界榜首的同期，中国汽车在国外市集也达成了“量价都升”。汽车出口均价在2024年达到1.83万好意思元，天然由于第四季度出口单价着落，与上一年比较照旧裁汰了1100好意思元，但2020年这一数字仅为1.45万好意思元。

　　新能源汽车加速走向国外的这几年，让中国汽车的品牌价值在国外市集得到跃升。智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市集带来了契机，出口数目和平均价钱都呈现强势增长。

　　中高端化趋势愈发显豁，新能源助力下，这是一场自主品牌在国外市集高质料的“换谈超车”。

　　“中国车企出海的窗口期仍是出现。”罗兰贝格全球高等合伙东谈主、亚洲区汽车业务细密东谈主郑赟暗示，中国已具备汽车产业全球化解围的中枢要素，或将滋长下一代全球一流车企。

　　全链出海

　　在全球市集开疆拓宇，中国车企大批仍是迈过了单一的整车“出海”阶段，转而追求技艺、资金、东谈主才、居品的协同输出，融入国外市集体系，在当地达成原土化出产成为终极策动，“一车出海带动全链”的多元出海模式加速宗旨。

　　“中国汽车‘走出去’的历程中，一定要深度融入全球汽车产业链，加速推动腹地化发展，与外资品牌在东谈主才链、更正链、产业链、供应链等全价值链开展迷惑。”中国奇瑞控股集团党委文书、董事长尹同跃在继承21世纪经济报谈记者专访时指出，要探索“中国创造、国外制造、国外售售”的腹地化运筹帷幄模式。

　　2024年，中国车企国外工场进入快速落地期。一方面依托更近的地舆位置、更低的东谈主力资本，以及降税补贴、关税豁免等系列计策红利，多家车企赴泰国建厂，比亚迪、广汽埃安、哪吒、长城、长安已在当地市集达成创造、出产、销售的闭环，产能同步放射至东南亚及澳新市集；

　　另一方面，在挑战更大的欧洲地区，车企初始深重借助合伙力量完资原土化出产，2024年4月奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合伙工场；借助与Stellantis的迷惑关系，零跑也告捷在欧洲落地出产电动汽车，并初始准备零部件腹地化出产。

　　在国际交易摩擦不休确当下，国外建厂渐渐成为中国车企在国外追寻富厚且永恒利益的共同聘用。

　　因新能源的切入，近百年汽车工业发展史迎来变局，站在智电前线的中国车企“反哺”全球市集，外资车企初始向它们也曾的追赶者取经学习，以技艺输出为中枢的新合伙模式初始凯旋。

　　长安、奇瑞站在新一轮技艺争夺点上位，初始将其电动化技艺赋能合伙推动马自达、捷豹路虎，除了在中国市集销售以外，也将冉冉走向国外；小鹏与全球、零跑与Stellantis都在进行着访佛的反向技艺输出迷惑，更多国际汽车巨头电动化回身，实则“灵魂”被中国车企赋予。“拿钱换技艺”的模式，在自主品牌与跨国车企之间轮次轮流。

　　依托高大的出海范围，汽车产业链初始抱团走向国外。以宁德期间为首，繁多中国能源电板供应商初始多点吐花，不仅收拢良马、飞奔等国际车企向其供货，还在当地完成深入布局，加速国外设厂的按序，尤其是欧洲市集。

　　宇宙乘用车市集信息联席会秘书长崔东树暗示：“齐备、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，是中国汽车出海的上风地方，无论在泰西推崇国度，照旧在南边新兴市集，这都是咱们站稳脚跟的要道。”

　　南北分化

　　新能源汽车的强势崛起，让中国车企拿到了更多的主动权，当“走出去”成为必答题，“走去哪”成为车企决议的要道。

　　乘联会数据骄横，2024年1~11月我国整车出口总量前五的国度，离别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特；新能源汽车出口总量名次靠前的国度有比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

　　笼统来看，燃油车市集风物无显豁变化，中国“弯谈超车”的新能源汽车，正在被全球南北市集区别对待。

　　泰国、印度尼西亚、马来西亚等市集，当地国产汽车品牌较少，在燃油车期间就未酿成较为进修的汽车产业，进入新能源期间，通过补贴等联系计策荧惑并补助电动汽车产业，并对中国智能电动汽车张舒怀抱。

　　尤其是泰国市集，被誉为中国汽车出海的“桥头堡”，从燃油车期间“日韩车企的后花坛”，冉冉变成中日汽车争夺战的新战场，且在新能源鸿沟，比亚迪、广汽埃安、哪吒已成为当田主力品牌。

　　在东南亚市集如鱼得水的同期，墨西哥、巴西、阿根廷等在内的拉丁好意思洲及南好意思洲，以及中东地区、非洲地区，自主品牌浸透率较低，也成为中国车企争相布局的要点区域，比亚迪、祥瑞、小鹏、蔚来都在加速涌入新兴市集，达成多方“吐花”。

　　反不雅朔方市集，北好意思和欧洲两地面区依然是难啃的“硬骨头”。

　　在这两大市集，汽车产业发展历史悠久，除了日系品牌，老牌车企全球、良马、福特险些全部由此出生，燃油车期间，这些品牌不仅在当地市集赢得用户爱好，在全球市集也站在了领头位置。

　　关联词，电动化的海潮袭来，让中国品牌脱颖而出，胁迫了“守擂者”的利益，为保护当地品牌，交易保护、关税“大棒”砸向在华出产的电动汽车，一起高耸的关税壁垒为中国车企的欧洲之路蒙上一层暗影。

　　高墙看守下，2024年，也有部分中国车企暂缓入欧筹画，持续“下南洋”深耕。

　　2024年10月29日，欧盟委员会布告截止了反补贴看望，对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。在此情况下，中国车企欧洲出口量四季度着落，欧洲原土市集也遭到反噬，电动化堕入“迷局”。

　　由此带来的市集冲击在预感之中，但“欧洲市集之战”不得不打，中国车企也在积极寻求入欧新念念路。

　　小鹏汽车董事长何小鹏暗示：“关税普及，不会影响小鹏汽车的全球延长筹画。”多家车企“掌门东谈主”也在瞻望2025年时要点表述了入欧决心。

　　关税门槛下，在欧洲建厂进行腹地化出产的任务愈发蹙迫，除了告捷在当地达成原土化出产的奇瑞、零跑，比亚迪的欧洲工场也在设立当中，祥瑞、蔚来、小鹏在内的中国头部车企，也均有明确的欧洲建厂磋议。

　　2025年是关税计策齐备本质的第一年，“顶风”向欧，结尾不决，尽管车企决心坚决，但关税这一关仍不好过，机遇与挑战并存，关于本年的汽车出口，行业内大多捏保守作风。

　　“2025年，中国汽车出口将靠近比较大的压力和市集变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东暗示，基于多方身分探求给出了增速放缓的预期，估量全年出口同比增长5.8%。

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